Łożyska kulkowe skośne są dostępne w kilku typach: 7000C (=15 stopnia), 7000AC (=25 stopnia) i 7000B (=40 stopnia). Łożyska te posiadają obrzeże na pierścieniu zewnętrznym; ogólnie rzecz biorąc, pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego nie można oddzielić. Mogą przenosić połączone obciążenia promieniowe i osiowe, a także obciążenia osiowe działające w jednym kierunku. Nośność osiowa-jest określana na podstawie kąta zwilżania; im większy kąt zwilżania, tym większa pojemność. Łożyska te mogą ograniczać przemieszczenie osiowe wału lub obudowy w jednym kierunku.
Łożyska kulkowe skośne mają wysokie prędkości graniczne i mogą jednocześnie przenosić obciążenia promieniowe i osiowe lub czyste obciążenia osiowe. Ich nośność osiowa zależy od kąta zwilżania i zwiększa się wraz ze wzrostem kąta zwilżania.
Łożyska kulkowe skośne jednorzędowe-
Jednorzędowe-łożyska kulkowe skośne mogą przenosić obciążenia osiowe tylko w jednym kierunku. Poddane obciążeniom promieniowym generują indukowaną siłę osiową, wymagającą odpowiedniego przeciwnego-obciążenia; dlatego łożyska te są zwykle używane parami. Dwurzędowe-łożyska kulkowe skośne mogą przenosić duże połączone obciążenia promieniowe i osiowe (głównie promieniowe) działające w obu kierunkach, a także obciążenia momentowe. Ograniczają przemieszczenie osiowe wału lub oprawy w obu kierunkach i charakteryzują się kątem działania wynoszącym 30 stopni.
Kod łożyska: 7
Sparowane łożyska kulkowe skośne
Sparowane łożyska kulkowe skośne mogą przenosić połączone obciążenia promieniowe i osiowe (głównie promieniowe) działające w obu kierunkach, a także czyste obciążenia promieniowe. Układ tandemowy może przenosić obciążenia osiowe tylko w jednym kierunku, podczas gdy pozostałe dwie konfiguracje mogą przenosić obciążenia osiowe w dowolnym kierunku. Łożyska te są zazwyczaj dopasowywane i dostarczane przez producenta w parach; po montażu charakteryzują się pasowaniem wciskowym z naprężeniem wstępnym, dzięki czemu pierścienie i kulki podlegają osiowemu naprężeniu, zwiększając w ten sposób sztywność i dokładność obrotową zespołu łożyskowego jako pojedynczego zespołu nośnego.
W konfiguracji „oparcia”-do-(przyrostek DB, np. 70000/DB) linie obciążenia sparowanych łożysk odbiegają od osi łożyska. Mogą przenosić obciążenia osiowe działające w obu kierunkach, chociaż obciążenie w każdym kierunku jest przenoszone tylko przez jedno łożysko. Łożyska zamontowane-z tyłu-zapewniają stosunkowo dużą-sztywność i wytrzymują momenty przechylające.
W konfiguracji czołowej-do-czołowej (oznaczonej przyrostkiem DF, np. 70000/DF) linie obciążenia sparowanych łożysk zbiegają się w kierunku osi łożyska. Mogą przenosić obciążenia osiowe działające w obu kierunkach, chociaż obciążenie w każdym kierunku jest przenoszone tylko przez jedno łożysko. Ta konfiguracja jest mniej sztywna niż konfiguracja tyłem-do-i jest mniej odpowiednia do kompensowania momentów przechylających; oferuje niższą sztywność i zdolność przenoszenia momentu przechylającego w porównaniu z konfiguracją DB.
W konfiguracji tandemowej (oznaczonej przyrostkiem DT, np. 70000/DT) linie obciążenia są równoległe, a obciążenia promieniowe i osiowe rozkładają się równomiernie pomiędzy łożyskami. Jednakże zespół łożysk może przenosić obciążenia osiowe działające tylko w jednym kierunku. Jeżeli obciążenie osiowe działa w przeciwnym kierunku lub występuje obciążenie kombinowane, należy dodać trzecie łożysko dopasowane względem pary tandemowej. Taka konfiguracja pozwala na umieszczenie trzech lub więcej łożysk w tandemie w jednym położeniu podparcia, ale nadal może przenosić obciążenia osiowe tylko w jednym kierunku. Zwykle, aby zrównoważyć i ograniczyć przemieszczenie osiowe wału, w drugim położeniu podparcia wymagane jest łożysko zdolne do przenoszenia obciążeń osiowych w przeciwnym kierunku.
Oznaczenie łożyska: 0
Nośność- (podsumowanie)
Poniższe informacje dotyczą w szczególności-nośności łożysk parowanych; podstawowe nośności i dopuszczalne obciążenia zmęczeniowe podane w tabelach produktowych dotyczą tylko poszczególnych łożysk. * Podstawowa nośność dynamiczna dla łożysk standardowych w dowolnej konfiguracji oraz łożysk SKF Explorer w konfiguracjach „tył”-„tył” lub „czoł”-„czoł”-
C=1.62 × C (pojedyncze łożysko)
* Podstawowa nośność dynamiczna dla łożysk SKF Explorer w konfiguracji tandem
C=2 × C (pojedyncze łożysko)
* Podstawowe obciążenie statyczne
C₀=2 × C₀ (pojedyncze łożysko)
* Limit obciążenia zmęczeniowego
Pᵤ=2 × Pᵤ (pojedyncze łożysko)
Warianty konstrukcyjne
Łożyska kulkowe-skośne dwurzędowe charakteryzują się zdolnością do przenoszenia połączonych obciążeń promieniowych i osiowych oraz ograniczania przemieszczenia osiowego wału w obu kierunkach. W porównaniu do łożysk kulkowych wzdłużnych-dwukierunkowych, łożyska te oferują wyższe prędkości graniczne, kąt działania 32-stopni, wysoką sztywność i zdolność wytrzymywania znacznych momentów przechylających; są szeroko stosowane w piastach przednich kół samochodów osobowych (w niektórych modelach zastosowano dwurzędowe łożyska stożkowe o tych samych wymiarach).
Istnieją cztery warianty konstrukcyjne dwurzędowych-łożysk kulkowych skośnych:
Typ A: Konstrukcja standardowa dla łożysk o średnicy zewnętrznej mniejszej lub równej 90 mm. Brak szczelin do napełniania; zdolne do przenoszenia jednakowych obciążeń osiowych w obu kierunkach. Zawiera lekką klatkę-z nylonu 66 wzmocnioną włóknem szklanym, co zapewnia minimalny wzrost temperatury podczas pracy.
Typ A: Wersja standardowa dla łożysk o średnicy zewnętrznej > 90 mm. Posiada szczelinę do napełniania po jednej stronie i jest wyposażony w tłoczony koszyk stalowy lub koszyk mosiężny obrabiany maszynowo.
Typ E: ulepszona konstrukcja ze szczeliną do napełniania po jednej stronie, umożliwiająca umieszczenie większej liczby piłek, a tym samym większą-nośność.
Warianty ekranowane i uszczelnione: Łożyska kulkowe skośne dwurzędowe typu A i typu E są dostępne z tarczami (-bezkontaktowymi) lub uszczelkami (kontaktowymi) po obu stronach. Uszczelnione łożyska są-napełnione-smarem antykorozyjnym na bazie litu-i zwykle działają w zakresie temperatur od -30 do 110 stopni. Nie wymagają ponownego smarowania podczas pracy i nie powinny być podgrzewane przed montażem. Podczas montażu dwurzędowych łożysk kulkowych skośnych należy zachować ostrożność; chociaż łożyska mogą przenosić obciążenia osiowe w obu kierunkach, jeśli po jednej stronie znajduje się szczelina wypełniająca, główne obciążenie osiowe nie powinno być kierowane na występ bieżni po stronie ze szczeliną.
