Właściwy dobór smaru ma kluczowe znaczenie podczas montażu; łożyska silników wibracyjnych często wymagają smaru zawierającego dodatki EP (Extreme Pressure), a okresy smarowania powinny być skrócone. Wymagane jest ścisłe pasowanie pomiędzy wałem a obudową łożyska; proces montażu musi zostać przeprowadzony prawidłowo,-dociskając pierścień wewnętrzny do wirnika, zachowując luźne pasowanie pierścienia zewnętrznego-i zapewniając odpowiednie napięcie wstępne za pomocą podkładki falistej, bez narażania zespołu na uderzenia.
Kluczowe parametry należy sprawdzić przed instalacją; ogólnie rzecz biorąc, dla pierścienia wewnętrznego stosuje się pasowanie J56, a dla pierścienia zewnętrznego H7, chociaż nie jest to bezwzględne. W przypadku silników z obudową aluminiową-pasowanie powinno być o jeden stopień ciaśniejsze niż w przypadku ram żeliwnych-ze względu na wyższy współczynnik rozszerzalności cieplnej aluminium. Jeśli wirnik-odlewany ciśnieniowo z aluminium wykorzystuje standardowe-określone ręcznie dopasowanie, zaleca się dodanie-pierścienia typu O-ring do pierścienia zewnętrznego, aby zapobiec „pełzaniu pierścienia” (obrocie pierścienia zewnętrznego w obudowie). I odwrotnie, w przypadku silników z wirnikiem zewnętrznym{{10}, w których obraca się pierścień zewnętrzny, należy zastosować pasowanie ciasne dla pierścienia zewnętrznego i pasowanie przejściowe dla pierścienia wewnętrznego.
Celem instalacji jest zapewnienie, aby w normalnych warunkach pracy wewnętrzny luz roboczy łożyska miał wartość dodatnią bliską zeru; optymalny luz roboczy to wartość dodatnia zbliżająca się do zera.
Wady łożysk objawiają się przede wszystkim nietypowymi dźwiękami: wyraźne odgłosy toczenia i wibracji wskazują na nadmierny luz; matowy, ciężki ton sugeruje zanieczyszczenia w smarze; nieregularne odgłosy pukania wskazują na pęknięty lub przemieszczony element toczny; a gwiżdżący pisk, któremu towarzyszą odgłosy toczenia, wskazuje na poważny brak smarowania.
Podczas przeglądu należy sprawdzić, czy nie występują oznaki zużycia. Trzymaj pierścień wewnętrzny płasko jedną ręką, a drugą mocno dociśnij pierścień zewnętrzny; jeśli pierścień zewnętrzny obraca się płynnie, bez wibracji lub zauważalnego zakleszczenia i nie zmienia kierunku po zatrzymaniu, łożysko jest w dobrym stanie-w przeciwnym razie może zaistnieć potrzeba jego wyrzucenia. Alternatywnie, przytrzymaj pierścień zewnętrzny nieruchomo i spróbuj obrócić pierścień wewnętrzny; jeśli obraca się bardzo łatwo, oznacza to poważne zużycie. Rozkład smaru wewnętrznego w nowych łożyskach może być nierównomierny, a w początkowym okresie eksploatacji następuje proces redystrybucji smaru; w przypadku standardowych łożysk otwartych okres dosmarowywania należy skrócić o połowę. W przypadku silników pojazdów zaleca się sprawdzanie luzu łożyskowego co 20 000 kilometrów i wymianę łożyska, jeśli luz przekracza 0,05 mm.
Nieprawidłowy hałas łożyska może wynikać z różnych przyczyn, takich jak słabe smarowanie, niewłaściwy luz, problemy z czystością, błędy montażowe lub uszkodzenie powierzchni komponentów. Rozwiązania muszą być dostosowane do konkretnej przyczyny-na przykład poprzez wybór odpowiedniego smaru, regulację luzu i napięcia wstępnego, poprawę czystości i uszczelnienia lub zwiększenie precyzji montażu.
